從天龍到御風 仲懷元將東風開到冠軍領獎臺
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有的人成功是因為天賦，這叫做祖師爺賞飯吃；有的人成功是因為努力，這叫做后天博弈。對于東風御風節油挑戰賽第二季全國總冠軍仲懷元來說，他的成功更符合正常規律——三分天注定，七分靠打拼，愛拼才會贏。
擁有23年駕齡的仲懷元已經離開駕駛崗位有9年的時間，但他一出山就接連獲得東風御風節油挑戰賽上海賽區冠軍和全國總冠軍，這樣的經歷足以成為一段業內佳話。能夠這么“輕易”的把冠軍收入囊中，仲懷元有著怎樣的獨家秘笈呢？
從6.1L到4.05L 油耗低了冠軍有了
作為上海站的冠軍，仲懷元在分站賽事中油耗為百公里6.1L，與杭州站冠軍百公里4.24L的成績相比，這個成績并不算突出。但在鎖定參加總決賽的資格后，仲懷元卻實現了逆襲，以百公里4.05L的成績問鼎年度總冠軍，也打破了東風御風節油挑戰賽兩季的記錄，創歷史新低。
冠軍仲懷元
談到拿獎的感受，仲懷元雖然直呼沒想到，但情緒卻一直很平靜。在他眼中這似乎不是比賽，更像是一次平常的開車，只是到達終點后收獲了掌聲和鮮花。“上海站的時候全程只有10公里，而且是在市區比賽，路況不是太好，再加上紅綠燈，剎車變速是在所難免的，這肯定會導致油耗的增加。”
“總決賽跟上海站的情況完全相反，不僅路程是之前的十幾倍，而且還在高速路上比，雖然有些緩坡，但這也更考驗司機的耐心和經驗。整個比賽下來，從襄陽上高速到武當山下高速，這么長的距離我沒有踩一次剎車，而且速度控制在每小時60公里左右。”對于兩次比賽的感受，仲懷元如是說道。
百公里4.05L的油耗，不得不讓人贊嘆仲懷元的節油絕技，但當記者問到賽前是否有所準備時，仲懷元卻表示自己參加比賽相當于“裸考”。“因為工作的原因我沒有太多時間做準備，而且我現在很少開車，大多數從事管理工作，上次開東風御風還是上海站比賽的時候。對我來說比賽中最重要的是要有預見性，集中注意力不要分心，提前觀察前方路況，并把轉速控制在1250轉以內。”
從天龍到御風 與東風的緣分一直都在
仲懷元的老家在江蘇。1994年，只有19歲的他考取了駕照，從此開始了四處奔波的司機生活。2000年仲懷元來到上海利豐物流有限公司，到現在已有17年時間。“我們公司主要從事中短途城市物流配送，剛去公司的時候我也是名司機，現在已經轉到了管理部門，不過有時候我也會親自開車。”
至于和東風御風的緣分，那還要從東風天龍說起。仲懷元告訴記者，其公司一共有40多輛車，其中一半以上是東風品牌，包括東風天龍、東風天錦、東風御風和東風多利卡。“有一次我到當地的東風4S店提天龍車，發現店里停著兩輛東風御風，當時就被它的外型吸引了，還拍了幾張照片。正好公司開會討論要增添兩輛輕客，我立刻推薦了東風御風，這才開始了和東風御風的緣分，公司的車型中也增添了東風新成員。”
談到選擇東風御風的原因，仲懷元表示，首先是車的外觀和裝載量。“這款車是方正形的，特別適合物流貨運。而且內部空間夠大，比起其他輕客要能裝。我們買的兩輛東風御風6座都是短軸中頂車型，人站在里面根本不用低頭，把座椅放倒后能放進去不少貨。”
其次是發動機和底盤的質量。他告訴記者，公司有4輛輕客，除了2輛東風御風外，其他2輛分屬其他品牌。但就發動機質量和承載力而言，他最看好東風御風，拉同樣的貨這款車要比其他品牌省油。而且底盤比較穩，坐在上面舒適性要好，不會覺得有震動感。“座椅與方向盤的距離也適中，剎車和離合也不是太沉，整體感覺比較舒服。”
除此之外，仲懷元對于東風御風的擋位設計也比較滿意。“一般而言，輕客車型只有5個前進擋位，但東風御風有6個。多一個前進擋意味著司機操控更方便，油耗也更加節省。而且東風御風的儀表盤上會顯示實時油耗，司機在任何條件下都可以看到瞬時油耗是多少，方便司機選擇擋位和節省油耗，我比賽時就是這么做的，覺得效果非常好。”
