第一商用車網 嚴駿

“因為訂單比較充足，所以，春節期間短暫的休整后，公司很快便投入到緊鑼密鼓的保供生產中。”2月中旬，一見到筆者，貞元車輪董事長胡愛君便以公司近期排產計劃為依據，闡述了他對于2025年商用車市場走勢的積極看法。

面對當前激烈的市場競爭，作為一家汽車零部件生產商，貞元車輪為何能獲得眾多主機廠的信任，并深受終端用戶青睞？2025年，貞元車輪還將會有哪些“撒手锏”？帶著這些問題，這家山東聊城的“國家級專精特新小巨人”企業接受了第一商用車網專訪，讓我們一起聽聽，存量市場競爭下貞元車輪的“生存哲學”。

行業回暖+技術革新 貞元逆勢突圍

回顧2024年，中國商用車行業在政策刺激與經濟復蘇的雙重推動下，迎來了結構性拐點。盡管全球市場需求波動，但是，在國內“以舊換新”政策加速國四車型淘汰、新能源化轉型換擋提速，以及出口持續增長的共同拉動下，商用車行業也迎來了發展的新動能。

作為商用車輕量化車輪制造領域的“隱形冠軍”，貞元車輪緊抓市場復蘇勢頭，交出了一份亮眼的成績單。“2024年全年，貞元車輪銷售突破120萬件，同比增長10%，營收近5億元，超額完成原定目標。”胡愛君表示，不僅是2024年，進入2025年一季度，訂單量激增，為了保證供應，公司也加緊了白班、夜班的排產，盡全力完成客戶訂單。

從整體來看，雖然商用車行業仍面臨增長乏力的現狀，但貞元車輪以“極致輕量化”的產品力實現了戰略破局，為自身逆勢增長夯實了基礎。具體來說，其主打的28公斤、33公斤輕量化鋼制車輪已成為商用車市場標桿，累計裝車量近700萬件，可靠性通過了主機廠與貞元車輪自有物流車隊的雙重驗證，受到眾多廠商的一致認可。此外，貞元研發的25公斤、23公斤超輕產品也正在進行最后的路試，胡愛君透露，新產品很快就會進入市場，屆時，貞元車輪將擁有更多在市場中搏殺的“王牌”。

全球最輕28公斤鋼制車輪

打造技術護城河 與頭部車企建立穩定合作

將鋼制車輪重量降至與鋁合金競品持平，但成本僅為后者一半，這是貞元車輪23公斤、25公斤產品的市場目標。正如胡愛君在采訪中所說：“重量降低50%，性能對標國際，是貞元顛覆傳統車輪制造的底氣。”而這種底氣的來源，則少不了貞元以技術鑄就的“護城河”。

眾所周知，鋼制車輪便宜，但是，鋁制車輪更輕。在存量競爭的商用車市場，同質化沒有出路，各主機廠只有不斷“卷”產品，才能贏得市場青睞，而輕量化是其突破口之一，也是貞元車輪的技術專長所在。

通過與跨國鋼鐵公司的深度合作，貞元車輪逐步建立起自己的技術壁壘。尤其，雙方聯合研發的高強度特種鋼材不僅可以實現車輪的輕量化減重，還同時保持高承載力，加上貞元獨創的“無焊縫一體化成型”技術，徹底突破傳統焊接工藝的強度瓶頸。當其他競品仍困于“34公斤”級時，貞元車輪已成功突破“23公斤級”的產品研發目標，并經過多場景測試，適應中國復雜路況的極端考驗。

掌握核心技術，是貞元車輪大踏步發展的基石，而與頭部客戶的深度綁定，則為其取得更大的商業成功插上了翅膀。胡愛君表示，目前，貞元與一汽解放、北汽福田等頭部主機廠建立了長期配套關系，不論是當下火爆的新能源重卡還是出口車型，都是貞元施展可靠性及輕量化的舞臺。

一體化高承載整體式無內胎車輪

正是基于其輕量化的突出表現，純電產品續航和出口產品的成本控制都得以優化，讓各品牌車型擁有了更強的市場競爭力。與此同時，貞元正計劃將觸角伸得更遠，為中輕卡和乘用車提供“輕量化+平價化”的車輪產品，從而切入新賽道，掀起新一輪的提質降本競賽。

智能化驅動 從“中國領先”邁向“全球領跑”

輕量化產品占據40%市場份額，這是貞元車輪的現狀，但不是終局。

目前，貞元車輪已經啟動總投資超6億元的智能工廠建設。胡愛君介紹，公司計劃2025年建成覆蓋500萬件產能的綠色制造基地，同時將研發投入占比提升超過營收的5%。技術層面，公司已瞄準新能源車型專屬車輪，以及高寒、高熱地區的定制化產品；市場層面，貞元將加快海外布局，東南亞、俄羅斯等海外建廠計劃進入考察階段，并與韓國浦項探討聯合建廠的可能性，意圖以“本土化生產+專利產品”打入日韓及歐美市場。

貞元車輪新廠區

面對“確保130萬件，力爭150萬件”的2025年銷量目標，貞元車輪以智能化為驅動，憑借領先的材料與工藝迭代能力，正通過主機廠進軍海外市場的契機，實現屬地化配套，讓中國制造的重卡車輪成為全球標準。

結語

站在商用車市場百年未有之變局的十字路口，貞元車輪原本可以有眾多選擇，生產價格更低的鋼制車輪或直接轉向質地更輕的鋁制車輪。然而，貞元的決定是，開辟一條別人未曾涉足的新賽道，以鋼制車輪的價格向鋁制車輪的重量看齊，在輕量化的“斤斤計較”中，它已然從隱身于重卡主機廠背后的“幕后英雄”，向托舉中國汽車工業全球化發展做出更大貢獻。