在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌三（主題：展望貨車行業加速能源轉型的路徑與機遇）的討論中，清華大學環境學院副教授張少君發表了以下看法：

低碳、零碳替代燃料是推動卡車邁向零排放的重要路徑之一，未來需要建立科學嚴謹的評估方法來界定燃料是否低碳或零碳。歐盟輕型乘用車2035年CO2零排放法規中，零碳液體燃料e-fuel內燃機車是否可以豁免是目前聚焦的一個事項。e-fuel通常指基于可再生電力生氫和捕集的二氧化碳進行合成的液體燃料。此外，歐盟對于生物可再生燃料和液體燃料在2030年碳減排貢獻比例也已明確。美國也建立了可再生能源證書的積分制度推動低碳燃料使用。美國的政策經驗強調，一種燃料是否零碳或低碳，需要從生命周期角度進行非常科學和嚴謹的評估，或者通過燃料生產技術和原料等方式大致判斷燃料的碳強度水平，進而界定其是否屬于低碳或零碳燃料。

低碳和零碳燃料的技術發展，需通過政策激勵體系下的市場來推動。在美國的可再生能源法案里，會根據不同的來源定義不同的能源積分比例，熱值更高、減碳效率更大的能源積分倍數更高。未來推動低碳、零碳燃料的研發和應用，我國需建立一個以真實減碳為科學評價的政策激勵模式，明確從生命周期的角度以真正的碳減排效益來確定積分或補貼。另外，市場方面在生產端和消費端仍需適當的激勵政策，以推動低碳、零碳燃料市場的技術發展和推廣應用。