2025年3月26日-28日，2025商用車產業發展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業協會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發展商用車產業新質生產力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發展面臨的新機遇、新挑戰，探討商用車產業未來發展的新趨勢、新方向。其中，在3月28日上午舉辦的“主題分會場四：商用車出口與國際化發展”上，十堰二手車出口企業聯盟理事長、覓億汽車總經理劉鵬發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

尊敬的各位來賓，各位朋友，大家上午好！我是十堰二手車出口企業聯盟理事長/覓億汽車總經理劉鵬，今天非常高興有這么多大咖齊聚十堰，我們作為十堰的一家平臺型公司來匯報，希望大家多給我們一些支持。

我的側重點是在二手車出口這個板塊，目前通過這樣幾個方面跟大家報告一下我們的情況。匯報分五個方面，因為有很多內容都是業內專家，很多數據只是過一下，談一下初步做這個工作的嘗試，請各位專家指導。

二手車出口在中國的時間并不長，前期因為這三個原因，環保提升、內需不足和國外需要，從2019年中國才逐步開放這個政策，2019年之前不能出口的原因因為政策不允許，我們做不了。2019年5月國家開始試點這個業務，到2020年12月份開放第二批，很遺憾十堰作為一個汽車城在第一批、第二批沒有進去。我們2019年開始嘗試這個業務，2024年商務部放開以后才開始做這個業務，之前十堰通過掛靠在試點區，開展二手車業務的。

全球市場情況，在座大部分都是業內專家，今天前期剛秘書長還有幾位咨詢公司的大咖已經分享過很多數據，這個數據更多是在商用車領域，我們作為二手車出口的平臺公司來說，商用車是未來的重心，但目前主要的量仍然還是集中在乘用車，平行出口的量乘用車還是占絕對大頭，這個表格表現，中國車企從2022年疫情之后，位次在不斷上升，在大品牌排名里面還是有非常大增長空間的。這一點趨勢跟我們海外市場的反饋和邏輯也基本一致。

對于二手車出口的需求來看，聚焦的國家也是在“一帶一路”核心市場。2019年到2024年這中間的時間有5年，有3年整個業務處于停滯狀態，上量是在2023年，這一年實現了業務量的大幅增長，做了20多萬臺全國總體的出口量。2024年這個量在這個基礎上進一步提升。

剛有這樣一個好的開始，其實面臨的競爭壓力也會比較大，目前面臨的國際競爭，前面幾位主機廠的領導也講到了，在東南亞面臨日韓競爭，在中亞日系競爭是非常穩固的，國內這兩年在中亞市場勢頭非常強勁。

這個數據里邊，我們想更多看一下二手車這塊，總體的量已經是全球第一了，增幅的速度還是可以的，增長速度在大盤子里占比非常低，也是目前重要突破的點。這個數據里邊目前絕大部分仍然是乘用車，我們現在公司做的業務量七成以上是乘用車，真正的商用車二手車占比目前不足5%。

商用車這個數據前面秘書長和各位專家講得比較多，這塊我們沒有更多的發言權，我們更多嘗試這塊。我們是十堰的公司，十堰的優勢和項目、改裝能力都集中在我們周邊，重心在商用車和專業車出海，這塊目前的體系包括自己的經驗，包括同行的經驗相對還是比較少，商用車目前的出海方式更多是以新車方式出去的，因為新車的授權相對容易一點，但是商用車二手車，目前這個量是微乎其微。

這是我們主要的區域市場，東亞、中東和西北非的區域是我們的定位。

這是一個宏觀數據，這是目前出口的方向和重點，跟國別應該說基本上是一致的。

基于以上的幾點談一點宏觀，二手車出口跟新車出口，在很大程度是帶動和支撐、補貼和反哺的關系，我看今天有安徽的領導發言，安徽的政策去年是比較激進的，湖北這塊的二手車出口量在全國的占比數據不太行，制造能力和產能是可以的，出口的通道比較窄。因為目前出去的車絕大部分是新車，在主機廠的一些單位里是糾結的，既想通過貿易商、服務商出一些量，但又怕損壞品牌，出現了一些問題。

當然從國家商務部的層面一直鼓勵出口，對貿易商的扶持過程中，還有專用車廠需要小的端去測試，找到一些比較好的當地合作伙伴來發展銷售，這點在專用車領域感觸應該是非常明顯的不在中國雖然已經在大力推動全國統一大市場這么多年的情況下，乘用車基本上是全國統一的，商用車尤其是專用車，每個省依然有非常強的本地化屬性，因為有地域限制和利益博弈，同樣這些政策，我們也去談，希望當地去組裝，貼當地的品牌，實現當地TO B的市場和政務市場和當地的公務市場。

對二手車出口我們面臨的機遇和挑戰，我們認為現在雖然做了第5年，上量才2年，以后應該有比較好的發展，目前我們慢慢在做二手車的國內干線，然后再出口，這樣對于我們去庫存，對于我們國內資源的輸出有很大好處。這個路因為差異性很強，跟主機廠的業務是相對很互補的，這是我們下一步的核心重點。

最后給大家匯報一下覓億汽車做的探索和實踐。第一個，我們過去是在十堰做產業園區，做十堰的國際會展中心，舉辦了跨境對接會，積累了資源，十堰的汽配城和地區是我們的底氣，我們在北京、深圳和武漢建立了創新中心，依托這些創新中心和十堰的園區做這樣的平臺型公司，做業務整合，過去整個集團在一起也做了1萬多臺的出口量，也基于這樣的一些情況也是跟十堰的國資既服務于前端貿易，也服務后期專用車平臺的資源整合，有的是海外專用車KD場的設置，目前在東南亞和非洲已經在談了好幾個輕組裝的CKD的項目，通過本地化的落地做本地市場的植入。

同時服務十堰中小型的企業出海，用聯盟的方式去做，對于中小的專用的車廠來說還是有一定壁壘的，通過這樣的方式提供便利，幫大家打通環節，一起來實現業務的發展。這是我們所做的一些工作。

策略、建議這塊，因為今天前面幾位匯報得比較多，我在這里不展開說，我們非常贊同前面幾位提到的一定是體系化的，最大優勢是基于十堰專用車的制造能力和產業優勢，一定是產業輸出，我們的作用就是海外找到合適的有當地承銷能力和有當地政府能力的制造商建立合資公司和KD廠，和零部件進行輸出，需要主機廠的配合，在一個生態體系只有相互支撐才有可能性。

同時，主要是以商專用車的突破點。還有一點是前面提到的，最近談了好幾個業務，需要有一個單一的汽車出口的方式要轉變成一個整體解決方案，出租車業務和客車業務尤其明顯，充電樁和場站設置，軟件設置和廣告設置一起提供服務，對當地的服務商解決有點困難，復雜度越高，對于我們輸出的可能性競爭力會更強一些，利潤率會更高一些。

基于這樣的點在下一步過程中從貿易商轉型成服務商，更多是一攬子政策對接、產品和售后體系的建設，這個我們也做不了，需要跟主機廠跟第三方服務商一起做這個工作。

我的發言就這么多，非常感謝大家在十堰的會場上給我們指導，希望未來多給我們指導，希望大家在十堰能生活開心，謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）