要問商用車市場現在什么最火？在油氣差價較大的運輸環境中，燃氣重卡的走紅是不爭的事實。

據企業開票口徑數據，2023年重卡全年銷量定局91.1萬輛，同比增長36%。其中，燃氣重卡全年銷量超16萬輛，較上年同期凈增14.2萬輛，同比累計大幅增長543.8%，是2023年表現尤為亮眼的細分市場之一。展望2024年，行業預計重卡市場銷量或至100-110萬輛規模，而燃氣重卡增長無疑仍將是主要驅動力。

隨著市場需求的不斷變化與公路運輸效率的提升，燃氣重卡正在逐漸朝著馬力更大、續航更長、配置更加高端化方面發展。而實現更長續航的關鍵就是氣瓶，由此行業里關于氣瓶安全性的擔憂也越來越多了起來。越來越多的卡友擔心，LNG氣瓶做得這么大？安全性能得到保障嗎？

LNG燃料，安全性其實很高

一般情況下，LNG燃料是將天然氣經壓縮、冷卻至其凝點（-161.5℃）溫度變成液體后，存儲在低壓的LNG氣罐當中。其液化之后體積大大降低，約為常壓狀態下天然氣體積的六百分之一。

相比常見的汽油、柴油，這幾種燃料各自在物理特性上存在著較大的差異。

燃點對比：柴油燃點為220℃、汽油燃點427℃、天然氣燃點為650℃。從燃點來看，天然氣燃點更高，更難直接點燃。密度對比：在常壓狀態下，LNG的密度約為430-470kg/m3（因組分不同而略有差異），而空氣密度約為1.29kg/m3。也就是說，即便是LNG氣罐發生泄漏，零下100多攝氏度的LNG在常溫環境溫度下，會快速發生氣化反應，常壓下的天然氣密度僅為0.75kg/m3～0.8kg/m3左右，遠遠小于空氣密度，會在空氣中快速揮發。

從LNG天然氣5%—15%的爆炸極限來看，處于這一范圍能就能被點燃，甚至是爆炸。但是，相比汽油的1%-7.6%和柴油0.5%-4.1%的爆炸濃度來看，LNG的爆炸濃度范圍更高。加之其揮發后密度比空氣小，在空曠的環境下，一般不容易達到這一濃度范圍，發生燃燒、爆炸的機率更小。

很多卡友一提LNG燃氣車，第一時間想到的是易燃易爆炸，這其實是兩個概念。一般情況下，LNG的正常工作壓力是小于1.6MPa這一范圍，基本是低壓狀態，內部壓力相對而言大于外部壓力，即便是外部濃度范圍恰恰合適，也不會反向引燃內部超低溫液態且高濃度范圍的LNG，所以LNG更加相對可控，很難達到爆炸的條件。

需要注意的是，如果LNG在相對密閉的環境中發生泄漏，濃度恰好處于5%-15%這一范圍，遇到明火還是極易被引燃，甚至爆炸的。不過，我們的卡車大多數時間都運行在相對空曠的地帶，LNG泄漏氣化后會快速擴散，遇到此類事故，必須及時撤離，并避免出現明火。

LNG氣瓶，每一支都歷經考驗

從LNG燃料的本身來看，相對安全性方面并不會存在太大的問題。那么，LNG儲氣罐呢？現如今為了達到更長的續航里程，很多重卡上都出現了動輒2000L、3000L的LNG儲氣罐，會不會存在安全隱患呢？

首先，雖然市面上有各種容量的LNG氣罐，但是無一例外，所有的生產、制造必須“守規矩”。與卡車的生產制造銷售一樣，LNG氣瓶同樣有著相關的標準規定。根據《汽車用液化天然氣氣瓶 GB/T34510》規定，所有的天然氣氣瓶在生產制造時必須滿足爆破壓力、承載容量、沖擊實驗、燃燒測試以及超聲波探傷等嚴格測試，以確保汽車用液化天然氣氣瓶的質量和安全性。

簡而言之，無論是什么規格、什么品牌的氣瓶，在流向市場之前，必須經過嚴格的測試，進而確保氣瓶自身材料、結構、力學等多個方面的安全性要求。此外，在LNG氣瓶結構上，也并非我們想象中的單層結構，其實可以把它想象成具備內外層結構“保溫瓶”。實際上，LNG氣瓶是一種低溫絕熱壓力容器，設計有雙層真空結構。

內膽用來儲存低溫液態的液化天然氣，在其外壁纏有多層絕熱材料，具有超強的隔熱性能，同時夾套(兩層容器之間的空間)被抽成高真空，共同形成良好的絕熱系統。外殼和支撐系統的設計能夠承受車輛在行駛時所產生的相關外力。

根據規定，其所采用的內外壁材料均需滿足《GB∕T 24511-2017承壓設備用不銹鋼和耐熱鋼鋼板和鋼帶》中的各項要求，在氣瓶的制造上并不存在偷工減料的問題。

一般情況下，LNG卡車在整車工作狀態下，氣瓶內部的壓力保持在0.8-1.4MPa之間。但是，隨著溫度、環境以及車輛狀態等等因素的變化，氣瓶內部的壓力同時也會出現變化。

為了保持氣瓶內部的工作壓力穩定，氣瓶內膽共設計有多級安全閥。在超壓情況下，首先打開的是主安全閥(開啟壓力為1.9MPa左右)，其作用放散由于絕熱層和支撐正常的漏熱損失導致的壓力上升、或真空遭破壞后以及在失火條件下的加速漏熱導致的壓力上升。副安全閥(開啟壓力一般為2.4MPa以上)的壓力設定點較主安全閥高，在主安全閥失效或發生堵塞時，副安全閥啟動，通過這兩套安全閥，可以進一步的保障氣瓶安全。

除此之外，現在的LNG燃氣重卡標配燃氣泄漏報警裝置，在LNG氣瓶出現壓力異常、泄漏等情況，均會通過儀表和聲音來提醒駕駛員氣瓶狀態，所以從安全性的角度來看，LNG燃氣車并非下山猛虎。相對而言，我們或許應該更加聚焦如何安全使用，避免低溫凍傷以及應急處置等等方面。

解放LNG，安全性有保障

對于卡車企業和卡車司機來說，安全永遠是第一位，沒有了安全的保障，高效運輸只是空談。作為重卡企業中的“老大哥”，一汽解放在“油轉氣”的機遇期積極把握市場需求變化，在燃氣重卡領域的布局可謂異常豐富，而安全一直是一汽解放刻進DNA里的堅持。

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總之，LNG卡車在安全性方面還是非常具有顯著的優勢，不僅可以提高運輸安全水平，還能有效降低環境污染和資源浪費。