第一商用車網 謝光耀

淡季不淡！

這是8月份重卡市場交出的“成績單”。截止到今年8月份，我國重卡市場已經連續漲了五個月，讓行業看到了全年百萬輛的曙光和希望。

究竟2025年8月重卡行業銷售情況如何？背后的原因何在？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

8月重卡銷出8.4萬輛，全年百萬輛已無懸念

作為“傳統淡季”的7、8月份，重卡市場的整體表現仍然不錯。

根據第一商用車網初步掌握的數據，2025年8月份，我國重卡市場共計銷售8.4萬輛左右（批發口徑，包含出口和新能源），環比今年7月微降1%，比上年同期的6.25萬輛上漲約35%。這也是重卡市場自今年4月份以來的五連漲——4月份銷量同比增長6.5%，5月份同比增長13.6%，6月份同比增長37%，7月份銷量同比增長47%，8月份銷量則同比增長了35%。

8.4萬輛放在最近八年來看，屬于第二高水平，只低于2020年8月的13萬輛，比其他年份的8月份銷量都要高，含金量比較高，市場表現也小超預期。累計來看，今年1-8月，我國重卡市場累計銷量超過了70萬輛——達到約70.8萬輛，同比增長約13%，全年銷量超過100萬輛幾無懸念。

8月份重卡批發銷量實現超3成同比增長的背后，并非“空中樓閣”，而是國內終端銷量的高漲。今年8月，國內終端重卡銷量預計同比大幅增長近50%，漲幅相比7月份的39%進一步擴大。終端銷量同比大漲的原因有兩方面，一方面是去年同期基數較低，另一方面，無疑還是政策的推動。今年3月18日三部委發布“關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知”，對國三、國四排放標準營運貨車報廢和更新實施差別化補貼。截止到5月底，幾乎所有省市自治區的貨車以舊換新細則都已完成落地，因此，5月中下旬直至8月，這一政策對重卡新車市場都保持了較為穩定的促進作用，進而推動了重卡行業連續五個月的持續同比快速增長。

2015-2025年我國重卡行業銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

其次，出口繼續保持穩健上升。今年8月份，中國重卡出口批發銷量預計同比增長10%左右，該細分領域的表現同樣超出預期。

天然氣重卡終迎復蘇！電動重卡繼續“猛進”

8月份，重卡批發銷量和國內終端銷量再度雙雙增長，最受關注的氣卡（天然氣重卡）和電卡（新能源重卡）都實現了同比上漲。尤其是氣卡，終于逆轉頹勢，復蘇勢頭明顯。

根據第一商用車網的觀察，今年8月份的國內終端銷量總體呈現同比較快增長，增速接近5成，環比也只有6-7%左右的小幅下降。其中，電動重卡繼續高歌猛進，同比呈現爆發式增長；柴油重卡增速回落；天然氣重卡終迎“曙光”，在連續五個月同比下滑之后迎來了復蘇，并且同比增速較高。

先看燃氣重卡。8月份，燃氣車終端需求明顯回暖，不但環比實現了15%以上的增長，更是比上年同期大幅增長超過30%！國內滲透率預計也從7月份的不到22%復蘇到8月份的26%-27%左右。氣卡在市場“五連降”之后重回增長通道，其中原因，一方面是上年同期基數低，另一方面，車用LNG穩定在4.3-4.8元/kg左右的價格低位，油氣價差比較穩定，再加上北方區域以舊換新政策的落地（北方地區是燃氣重卡的主銷區域），推動了燃氣重卡需求的不斷改善，最終在8月份形成“質變”。

再看電動重卡。今年年初至今，新能源重卡在中短途貨運市場上持續熱銷，加上貨車以舊換新政策帶來的舊車置換電卡需求，第一商用車網預計8月份新能源重卡終端銷量超過1.6萬輛，同比增長超1.6倍（環比基本上也能持平），創造了該細分領域8月銷量的新高，單月的行業滲透率有可能超過27%，創造重卡電動化滲透率的月度新高。

此外，國內柴油重卡8月份終端銷量預計同比增長超過25%，但環比出現比較明顯的回落，預計環比下降幅度在20%左右?？傮w來看，油卡和氣卡之間存在一定的此消彼長關系，在牽引車這個細分領域尤為明顯。

結束語

2025年1-8月，我國重卡市場累計銷量已經接近71萬輛，在接下來的四個月時間里，重卡平均月銷量只要超過7.3萬輛，重卡全年銷量就能突破100萬輛。從目前的市場狀況和終端需求來看，這一預期可以說是“唾手可得”，這意味著，重卡市場在時隔三年后，終于又要回到百萬輛的新車銷量規模，實屬難得。