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中車電動又上新車了。

前不久，工信部先后發布了第396批和第397批新車公示。其中，中車電動共計申報8款新車，且均為純電動城市公交車。尤其是第397批公示，不僅涵蓋湖南中車公交車新品，而且浙江中車新車也參與了申報。

下面，我們一同來看一下這些車型有哪些亮點。

5.5-12米都有 運營場景更豐富

仔細翻閱工信部發布的第396批和第397批新車公示，我們不難發現，這兩批次新車公示中，中車電動申報了1款5.5米級公交車、1款8米級公交車、1款8.5米級公交車、4款10.5米級公交車，以及1款12米級公交車。

除了車輛米段的多維覆蓋，第396批和第397批新車公示中車電動申報的這8款車型，有2款為常規公交車型，2款為低地板公交車型，還有4款為低入口公交車型。可見，在適老化公共出行方面，中車電動也是做到了行業前列。

此外，此次中車電動申報的8款車型，基本涵蓋了短駁微循環、支線、干支線，還有干線與大站快線等運營場景，為城市公共交通綠色運輸提供了更加豐富的解決方案。并且，這些車型也均為中車電動時下主推車型。

2款“零”后懸低地板公交車 適配干支線+短駁微循環場景

在第396批和397批新車公示中，中車電動分別申報了1款8.5米及和1款5.5米級的“零”后懸純電動低地板城市公交車。

其中，在第396批新車公示中，中車電動申報了1款8.5米級純電動低地板城市公交車，且該車為中車電動C85車型。

從配置來看，該車的尺寸為8545mm×2550mm×3150/3250mm，主要應用于一線城市支線、二三線城市干線及城郊等運營場景之中。在動力方面，該車搭載中車電動TZ260XS080型驅動電機，峰值功率為200千瓦（約272馬力），動力電池應用的是寧德時代磷酸鐵鋰電池。

得益于整車“零”后懸車身設計及5600mm軸距，14-21座既可擁有高達81人的載客量，媲美同級別10米級常規公交車型；前后氣囊懸掛結構令整車舒適性也大大提升。

與此同時，在第397批新車公示中，中車電動則申報了1款5.5米級純電動低地板城市公交車。從其產品型譜和車型命名規則來看，該車很有可能是X5系列產品。

具體來看，該車的尺寸為5445mm×2050mm×2875mm，其設計的主要運營場景是地鐵至小區、地鐵至商場、景區等場景的短駁微循環，故更講求車輛本身的靈活性與時效性。在動力方面，該車搭載了中車電動TZ210XS83P1J6型驅動電機，峰值功率140千瓦（約190馬力），對這樣一款小車來說，動力絕對夠用且響應也十分迅速。

而“零”后懸的設計，令該車的載客量大大提升，可以更快、更高效地將乘客運送至目的地。除此之外，該車采用單門設計，開合角度更大；內擺式或塞拉式車門設計，配合10-11座、額定19人載客量，也將大大滿足全國不同區域、不同客流線路使用需求。

4款低入口公交車 10.5米/12米都有

近年來，隨著老年群體公交出行的頻次逐漸增加，越來越多的客車企業開始發力低入口市場，為適老化出行貢獻了重要力量。在第396批和397批新車公示中，中車電動便申報了4款適老化低入口車型。

其中，中車電動申報了2款10.5米級純電動低入口公交車，第396批和第397批各1款，而且根據這款車的造型設計，我們不難發現這是中車電動新巴客C10車型。

這2款產品的型號分別為TEG6105BEV37和TEG6105BEV38，整車尺寸分別為10480/10500mm×2500/2540mm×3320/3360mm和10500mm×2540/2500mm×3220/3180mm，軸距也分別達到了5800mm和6150mm，主要適配于一線城市支線、大站快線及高峰快線、定制公交等線路，以及二三線城市干線線路之中。

在動力方面，這2款產品分別搭載中車電動TZ405XSD31型驅動電機和中車電動TZ240XSB02型驅動電機，峰值功率分別為240千瓦（約326馬力）和250千瓦（340馬力）。

在空間的布局上，TEG6105BEV37車型在19-28座時可擁有最高95人載客量；TEG6105BEV38車型在20-27座時可擁有最高98人載客量，媲美其他品牌12米車型。而前后氣囊懸掛則為乘客提供更為舒適的乘車環境。

除了這2款車型外，中車電動還申報1款型號為TEG6105BEVX01的10.5米純電動低入口城市公交車和1款型號為TEG6125BEVX01的12米級的純電動低入口城市公交車。并且，根據外觀造型不難猜測，這2款車應該是中車電動X10和X12車型，主攻高端城市公交市場。

具體來看，TEG6105BEVX01車型整車尺寸為10500mm×2550mm×3300/3350/3400mm，軸距達5600mm，最高載客量達98人，搭載中車電動TZ260XS080型驅動電機，峰值功率為200千瓦（約272馬力）；TEG6125BEVX01車型整車尺寸為11980mm×2550mm×3340/3370mm，軸距達5900mm，最高載客量達89人，搭載中車電動TZ405XSD31型驅動電機，峰值功率為240千瓦（約326馬力）。

而且，TEG6125BEVX01車型右側乘客門可選裝3個或2個，令高峰時段乘客的乘降效率大大提升；從選裝圖片中我們也不難發現，該車還噴涂了大連公交涂裝，結合公交換車周期及車輛需求，我們也可以適當猜測下：該車或在不久之后將大批量應用在大連市場。

浙江中車申報2款新品 續駛里程或達550公里

在第397批新車公示中，我們發現了中車電動申報2款純電動城市公交車，車輛代碼均以CSR開頭。區別于湖南中車生產的車型（車輛代碼以TEG開頭），這2款車型均為浙江中車生產，且應用了中車電動地鐵巴士外觀設計。

具體來看，1款是型號為CSR6864GLEV1純電動城市公交車，整車尺寸為8580mm×2500mm×3250mm，軸距達4250mm，最高載客量達59人，并搭載中車電動TZ240XSB03型驅動電機，峰值功率為190千瓦（約258馬力）。而在電池的選擇上，該車搭載了電量為231.84度電的寧德時代磷酸鐵鋰電池，續駛里程達到了550公里。

另1款是型號為的CSR6104GLEV1的純電動城市公交車，整車尺寸為10500mm×2500/2550mm×3260/3300mm，軸距達5100mm，最高載客量為95人，并搭載中車電動TZ405XSD31型驅動電機，峰值功率為200千瓦（約272馬力）。

寫在最后

作為國內新能源客車領域頭部企業，近年來，中車電動持續發力新能源賽道，并積極擁抱行業變革，豐富產品矩陣，以多場景和高品質產品不斷為城市公共交通轉型升級賦能。