第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

“做生意就是交朋友，只有大家都信任你，才會有更多的機(jī)會。而零一汽車，不論從產(chǎn)品還是服務(wù)方面來看，確實(shí)是一個值得信賴的品牌。”

從建材供應(yīng)商到砂石料、鋼鐵運(yùn)輸企業(yè)的管理者，再到成立河南辰龍新能源有限公司（下稱“辰龍新能源”），成為零一汽車經(jīng)銷商，伴隨身份標(biāo)簽的累加，劉洋對于名下生意能夠橫跨幾個行業(yè)，也有著自己的深刻理解。在新能源快速導(dǎo)入商用車行業(yè)的大背景下，為何他能夠率先享受新能源重卡帶來的時代紅利？零一汽車又為其取得經(jīng)營上的成功，帶來了哪些增益？今天，讓我們一起聽聽他的故事。

百分百電動化 擁抱行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

“‘雙碳’是國家戰(zhàn)略，在信陽各級領(lǐng)導(dǎo)的支持下，公司也加快了向新能源的轉(zhuǎn)型步伐。從2023年購入第一輛電車，截至目前，公司已經(jīng)擁有了50輛零一電動重卡。”采訪開始，劉洋介紹道。

劉洋是從2020年進(jìn)入物流行業(yè)，至今不過五年時間，但是，市場形勢的變化讓他深知行業(yè)政策對于公司發(fā)展的重要性。所以，當(dāng)2023年商用車新能源化成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢時，公司管理層決定加快燃油車的淘汰換新，主動擁抱新能源。

目前，辰龍新能源主要承接鋼鐵及砂石料運(yùn)輸業(yè)務(wù)，作為大宗運(yùn)輸普遍存在的硬性要求，高頻次、高可靠的場景需求，直接對運(yùn)輸車輛的性能設(shè)置了門檻。 “剛涉足新能源運(yùn)輸，公司做了大量的市場調(diào)研，也試用了一些其他品牌的車型。但最終選擇零一汽車，看中的，是它作為造車新勢力全正向開發(fā)的產(chǎn)品。不僅整車集成度更高，在能耗方面的表現(xiàn)也更值得期待。”劉洋說，經(jīng)過近兩年的運(yùn)營，目前，零一這批車輛各項(xiàng)表現(xiàn)也達(dá)到了公司的預(yù)期。

在他看來，選擇新能源重卡并不完全是出于政策的要求，更多的還是考慮到電動重卡在實(shí)際運(yùn)營方面的低成本優(yōu)勢。起初，辰龍新能源也是在經(jīng)過小批量的試運(yùn)營后，公司才快速完成了新能源重卡對燃油車輛的全部替代。而車輛高出勤與高可靠帶來的不僅是辰龍新能源市場競爭力的強(qiáng)化，更讓公司的經(jīng)營效益上了一個臺階。

輕松適應(yīng)多工況 領(lǐng)先技術(shù)成可靠保障

事實(shí)上，經(jīng)過前期的市場培育，眼下電動重卡的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)被市場普遍認(rèn)可，但是，運(yùn)輸企業(yè)大批量換裝電動重卡的并不多見。原因在于，電動重卡的場景適應(yīng)性讓想要換裝新車的經(jīng)營者們望而卻步。他們認(rèn)為，電動重卡的續(xù)航有限、補(bǔ)能便利性存疑、動力性能不及燃油車，不能適應(yīng)大載重、長爬坡等使用工況……那么，在辰龍新能源的運(yùn)營場景中，零一電動重卡的實(shí)際表現(xiàn)如何？

“以運(yùn)輸砂石料為例，公司運(yùn)輸線路主要有三條，分別是從湖北、桐柏和淮濱港到信陽，基本都是標(biāo)載，車貨總重49噸。信陽地區(qū)周邊地形主要是以丘陵為主，雖然坡度不算大，但起起伏伏的上下坡也很常見，零一電動重卡800多馬力，完全可以滿足我們對于動力的需求。”在與司機(jī)的交流中，一位正在裝砂石料的司機(jī)介紹了他的日常運(yùn)輸線路、沿途路況，以及零一汽車的動力表現(xiàn)。“一腳電門下去，提速嘎嘎快，超個車啥的輕輕松松。”從司機(jī)舉重若輕的話語中不難發(fā)現(xiàn)，他對零一電動重卡動力性能非常滿意。而作為公司的合伙人，郭立偉則從技術(shù)的角度分析了零一電動重卡的優(yōu)勢。

“因?yàn)椴捎昧苏蜓邪l(fā)，所以，零一電動重卡有別于其他油改電的車型，在整車設(shè)計和底盤結(jié)構(gòu)方面更加符合電動重卡的各項(xiàng)要求。比如，‘三電’自研賦予了整車更高的集成度，分布式電池設(shè)計、Matrix智能電驅(qū)橋系統(tǒng)等，既優(yōu)化了上裝空間，又提升了整車動力并降低了能耗。加上三源熱泵技術(shù)，大大緩解了極寒環(huán)境下電動重卡續(xù)航衰減的問題。”郭立偉說。

正是憑借對于一線客戶需求痛點(diǎn)的精準(zhǔn)把握和破解，零一汽車在信陽當(dāng)?shù)刂饾u樹立起用戶口碑。而辰龍新能源也由原先的終端用戶，一躍成為零一電動重卡的推介者。

用戶轉(zhuǎn)型經(jīng)銷商 真誠是業(yè)務(wù)拓展基石

“不論是運(yùn)輸砂石料還是鋼材，公司每輛電動重卡單程運(yùn)距大約都是100-150公里，每天兩個往返的總里程約500公里。因?yàn)闃I(yè)務(wù)需求，所以，每輛車一個月基本都能達(dá)到滿勤。使用兩年下來，運(yùn)營公里數(shù)最大的一輛差不多有40萬公里了，但車輛各項(xiàng)性能都很穩(wěn)定，還沒有出現(xiàn)過什么故障。這一點(diǎn)，是公司非常看重的。”劉洋坦言，畢竟，選擇電動重卡就是沖著高出勤率去的，如果不能保證這一點(diǎn)，運(yùn)營里程達(dá)不到，那可是要虧錢的。

經(jīng)過他的核算，燃油重卡過去每公里運(yùn)營需要約3元的燃油成本，而電動重卡每公里電費(fèi)僅需1.2元，如果采用波谷充電的方式，電動重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。“雖然電動重卡購車成本相對燃油車會高出一部分，但只要保證車輛高出勤率，這部分差價我們只需要八個月就可以拉平，后面省下來的就都是利潤。”

從用戶轉(zhuǎn)型經(jīng)銷商，劉洋將電動重卡的經(jīng)濟(jì)賬算得更加透徹，也讓前來咨詢的朋友可以更加清晰的知曉零一電動重卡的優(yōu)勢所在。他說，做生意和交朋友一樣，只有待人真誠，將自己認(rèn)為好的東西推薦給別人，才能收獲更多朋友的信賴。而公司目前在用的50輛零一電動重卡便是他無聲的廣告。

結(jié)語

從建材供應(yīng)商跨界零一汽車經(jīng)銷商，劉洋奉行“圍繞市場需求、為客戶創(chuàng)造價值”的原則，不僅事業(yè)上升到新的高度，也收獲了更多信賴他的行業(yè)伙伴。他堅信，在物流行業(yè)競爭加劇，國家大力推動“雙碳”落地的背景下，零一電動重卡的經(jīng)濟(jì)性、可靠性被廣為認(rèn)可后，其市場需求必將迎來更大的上升空間。